> Nyheter > Bransjenyheter

Kinas kaldkjedelogistikkindustri står overfor tre store utfordringer

2023-03-24

Kinas kjølekjedelogistikk begynte på 1960-tallet, hovedsakelig rettet mot kjøtt, fjærfe og akvatiske produkter. På den tiden, for å sikre markedsforsyning og regulere lavsesongen og høysesongene, ble det bygget storskala kjølelager i store innenlandske produksjonsområder og store byer, og var forbundet med jernbanekjølekjøretøyer og elvekjølte skip.

Med reformen og åpningen og økonomisk utvikling, på midten av 1990-tallet, dukket det opp supermarkedskjeder i større byer som Shanghai, Beijing og Guangzhou. For å selge forskjellige frosne og nedkjølte matvarer som kreves av markedet, brukte supermarkeder mye forskjellige typer avanserte kjøleskap; Tilveiebringelsen og forbedringen av detaljhandelsterminalens kjølekjede har akselerert utviklingen, produksjonen og konstruksjonen av utstyr og teknologi i alle aspekter av kjølekjeden. På dette tidspunktet begynte den virkelig moderne matkjølekjeden å dukke opp og utvikle seg i Kina.

Utviklingen må møte fem store utfordringer

I dag gjør Kinas kjølekjedeindustri store fremskritt med støtte fra politikk. Men på grunn av den sene starten har mange bransjeproblemer ennå ikke blitt grundig løst, og det er fortsatt et stort gap mellom Kina og de utviklede landene i verden. Med den raske ekspansjonen av markedet og foretakene har de fem store problemene som begrenser utviklingen av industrien alltid vært å løse.

1. Kaldekjedesystemet er ennå ikke ferdigstilt

For tiden transporteres og selges omtrent 85 % av kjøttet, 77 % av akvatiske produkter og 95 % av grønnsakene og fruktene i Kina i romtemperatur. Hvert år forfaller bare rundt 12 millioner tonn frukt og 130 millioner tonn grønnsaker, noe som forårsaker alvorlige økonomiske tap. I utviklede land har Canada dannet et komplett kjølekjedelogistikksystem for landbruksprodukter, med grønnsakslogistikktap på bare 5 %. For tiden krever etableringen av Kinas kjølekjedesystem sterk statlig støtte.

2. Kaldekjedeanlegg er relativt tilbakestående

De siste årene har Kinas kjølekjedeinfrastruktur vokst raskt. Sammenlignet med Kinas enorme befolkningsgrunnlag er imidlertid andelen per innbygger av ressurser som kjølelager og kjølekjøretøy fortsatt lav. Noe av infrastrukturen er utdatert og ujevnt fordelt, noe som krever akutt oppgradering og transformasjon. Kjøletransport er et viktig ledd i kjølekjedelogistikken. Kinas kjølekjedelogistikk er hovedsakelig konsentrert innen jernbane- og motorveitransport. Fra 2011 var det 645 000 jernbanegodsvogner og 6152 kjølebiler på landsbasis, og utgjorde mindre enn 1% av det totale antallet jernbanegodsvogner. Antall veikjølte kjøretøy er rundt 50 000, og utgjør bare 0,3 % av godskjøretøyene. Fra perspektivet til transport, begrenset av faktorer som Kinas jernbaneressurser, er det vanskelig å koordinere kjøletransport med jernbane og kjøletransport på motorvei, noe som alvorlig påvirker effektiviteten til kjøletransport.

3. Utviklingen av kaldkjede tredjepartslogistikk henger etter

For tiden er den grunnleggende situasjonen for utviklingen av tredjeparts kjølekjedelogistikk i Kina sameksistensen og fremgangen til tredjepartslogistikkbedrifter med matproduksjonsbedrifter som mor og uavhengige tredjepartslogistikkbedrifter. Profesjonell tredjeparts kjølekjedelogistikk utgjør omtrent 20 %, hovedsakelig små og mellomstore bedrifter, som mangler industrikonkurranseevne. I tillegg drives logistikken til de fleste lett bedervelige matvarer av produsenter, prosessorer og forhandlere selv, noe som i stor grad hindrer kostnadseffektiviteten til kjølekjedemarkedet og utviklingen av tredjeparts kjølekjedelogistikkbedrifter.

Tidligere:Tredjeparts profittkilde Moderne logistikkindustri har blitt toppprioritet for økonomisk utvikling

Neste:Hvordan få fart på bruken av e-handel i kinesisk havnelogistikk